摘要：
本文目录一览：1、京张铁路导游词二百字2、1981年成昆铁路列车坠桥事故事件处理... 本文目录一览：
京张铁路导游词二百字
1 、京张铁路就是我国第一条自行设计建造的铁路 ，主持设计并修建该路的是我国著名爱国工程师——詹天佑。京张铁路自北京至张家口 ，全长200多公里，要是在平地上修，无论如何也不可能成为创举 ，但这条铁路的成*修建确实是创举 。
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2、京张铁路投入运营后 ，仅七年就延伸到大同；又经过五年于1921年延伸到包头；形成一条为实现政治统巩固国防，繁荣北方地区的大动脉 。
3 、詹天佑 ，中国近代铁路工程专家 ，他是中国最早的一位工程师。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。1905年 ，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师 。这条路穿山越岭 ，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有 。他亲自勘察 ，选定路线。
4 、刚才所看到的那条铁路是由中国人自己设计建造的第一条铁路 ，即京张铁路，由詹天佑设计 。由于八达岭地区地势复杂 ，詹天佑设计的人字型铁路成功解决了车不能直接爬坡和转弯的难题 ，并成功打通了长达1091米的隧道 。居庸关是明长城的一个重要关口，建于明朝，关城设有南北两门 ，门外均有瓮城。
1981年成昆铁路列车坠桥事故事件处理
在1981年发生成昆铁路列车坠桥事故后 ，相关机构迅速采取了修复措施 。为保证交通的临时恢复，他们决定在事故现场附近建设一座临时铁路桥 ，这座桥于同年7月24日启用 ，承担起运输任务 。然而，随着1984年5月新隧道的开通 ，临时铁路桥完成了其历史使命 ，被拆除以让位于更为安全的设施。
年7月9日凌晨1时30分左右，一场突如其来的灾难在大渡河支流利子依达沟发生 。一场泥石流冲毁了沟口的17米高、百米多长的利子依达大桥 ，这座重要的交通设施瞬间化为废墟 。随后 ，悲剧接踵而至。
事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天 。有关方面在事故原址修建临时铁路桥 ，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道 。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月 ，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁 。
在1981年，火车还未安装无线通讯设备 ，所以442车无法被告知前方的事故现状 ，就这样，列车在迷茫和担忧下不停地向前奔跑 。这条路上有个隧道名叫奶奶包 ，它的出口临近利子依达大桥 ，可当时即将出来隧道的驾驶员王明儒却发现隧道的反光消失了，这说明前面没有铁轨了 ，桥已经断了。
临时铁路桥于同年7月24日恢复通车 。1984年5月 ，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车 。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流威胁对途经列车的威胁。原有的奶奶包隧道事故后废弃 ，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今 。
仓库 、抗战公路和成昆铁路,这里是大渡河大峡谷
成昆铁路的大渡河峡谷路段 ，两岸山势陡峭，平地很少 ，因此仅隧道就有14条 ，总长达21公里，竟占该段线路长度的80%以上，从而使这段铁路几乎完全成为封闭铁路 。而隧道之间 ，几乎全为桥梁相连。尽管成昆铁路就在306省道的上方百米左右处并行着 ，但驾车沿大渡河畔的省道行驶过程中，几乎看不到成昆铁路的踪迹 。
成昆铁路的大渡河峡谷路段 ，两岸山势陡峭 ，平地很少，因此仅隧道就有14条 ，总长达21公里 ，竟占该段线路长度的80%以上，从而使这段铁路几乎完全成为封闭铁路 。而隧道之间 ，几乎全为桥梁相连。 尽管成昆铁路就在306省道的上方百米左右处并行着 ，但驾车沿大渡河畔的省道行驶过程中，几乎看不到成昆铁路的踪迹 。
大渡河大峡谷 ，西起雅安汉源乌斯河镇 ，东至乐山金口河区，地跨四川省的乐山市金口河区、雅安市汉源县和凉州甘洛县 。战备仓库沿306省道而行，不时可见大峡谷两岸与大渡河垂直的一条条支沟。这些支沟 ，沟底宽度常常不足20米 ，两边的崖坡却高数百米至千米，无一例外地呈现着绝壁深涧一线天的景观。
金口河大峡谷位于中国四川省乐山市金口河区 ，地处四川盆地西南边缘 ，属于横断山脉东麓的大渡河下游段 。以下是关于其地理位置的详细说明：行政区划峡谷主体在金口河区境内，北接雅安市汉源县 ，南连凉山彝族自治州甘洛县 ，是乐山市唯一的彝汉杂居区 。
隋唐留下古文化遗产；宋明建造大批寺院；清末至民国开启近代工业萌芽；民国31年乐西公路成为抗战运输大动脉；20世纪60 - 70年代建战备仓库；70年代初成昆铁路建成。景区景点：由大渡河大峡谷 、“一线天 ”铁路石拱桥 、胜利村、大瓦山 、白熊沟 、大峡谷坐佛、五彩天池等组成 。