摘要：
本文目录一览：1、【2025W34-W35】集运运价双周报2、... 本文目录一览：
- 1、【2025W34-W35】集运运价双周报
- 2 、交通厅针对卡友提出”运价低钱难赚“问题做出回应!
- 3 、国家关于货运价格调整政策
- 4、太平洋航线装载率提高,亚欧航线运价或反弹
- 5 、货代报价或更低?部分航线运价年底前或降至疫情前水平以下
- 6 、110元/公斤?!空运价格现罕见“天价”!有货代公司2个月完成一整年业绩...
【2025W34-W35】集运运价双周报
1、年W34-W35（8月16日-8月29日）集运运价双周报显示，SCFI指数结束十一连降后首次上涨 ，重点港口塞港情况分化 ，美西和美东航线运价止跌回升，欧洲和地中海航线延续跌势。
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号
2 、年第33-34周（8月8日-8月21日）红海航道双周报 危机最新进展 胡塞武装与以色列冲突升级：当地时间8月17日 ，也门胡塞武装使用高超音速弹道导弹袭击以色列本·古里安国际机场；8月22日 ，再度针对以色列境内多个目标实施军事行动 。
交通厅针对卡友提出 ”运价低钱难赚“问题做出回应!
1 、四川省交通运输厅针对货运司机反映的“运价低、钱难赚”问题，回应称交通运输部正在实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动 ” ，具体措施及背景如下：行动背景：货运司机普遍反映行业存在恶意竞争 、收费不规范问题 。官方未明确市场价格标准 ，叠加油价高企，导致运费低迷 ，司机收入与劳动强度严重失衡。
2 、石家庄市交通运输局针对网约车运价过低问题回应称 ，网约车运价属市场调节范畴，政府原则上不主动干预，但若存在低价倾销等不正当竞争行为 ，市场监管部门将依法查处 ，并呼吁公众提供相关线索 。
3、针对网约车运价过低和合规化问题，官方详细回复如下：网约车运价过低问题 官方对于网约车运价过低的问题给予了详尽的回应 ，并采取了一系列措施来保障网约车司机的合法权益 。
4、主管部门约谈聚合平台并提出整改要求针对上述问题 ，清远市交通运输主管部门要求聚合平台立即开展自查自纠，彻底整改。具体措施包括：禁止不正当价格行为：不得为抢占市场份额而利用低价扰乱市场秩序 ，停止“价格战 ” 。保障司机权益：不得强迫网约车司机接“一口价”订单 ，确保司机有选择权 。
5 、运价低 、不赚钱甚至亏本的运单仍有卡友接单，主要受以下因素驱动： 贷款购车的刚性成本压力多数货车司机通过贷款购车 ，车辆折旧、贷款利息 、保险等固定成本每日累积。若停运 ，成本不会减少，反而因还款压力加剧财务危机 。例如 ，一辆价值50万元的货车 ，月供可能超1万元，停运意味着直接损失收入且需继续偿债 。
国家关于货运价格调整政策
此外，铁路货运还涉及电气化附加费 、新路新价均摊运费、铁路建设基金等杂费。货运平台费率调整政策根据国家发改委2025年770号文件要求 ，多省市暂停对平台类企业的奖励补贴 ，奖补资金直接发放至上下游终端客户。此举导致平台运营成本增加，盈利空间压缩 ，多家货运平台将服务费率上调至10%-11% 。
国家政策支持：为降低企业成本或支持特定行业（如能源 、农业） ，可能要求对特定货物或地区运费下浮 。例如，部分政策性货物运输可能享受定向优惠。铁路部门优惠：为吸引货源或优化运输结构 ，铁路部门可能主动推出下浮措施 。例如 ，山西地方铁路曾将货物运价上浮幅度由10%降至5%，下浮幅度不限 ，以增强市场竞争力 。
加速通关费：重型卡车若选择加速通过哈萨克斯坦边境程序 ，需额外支付100按月计算指数的费用。按月计算指数（АЕК）的基准值2024年1月哈萨克斯坦确定的按月计算指数为3692坚戈（约合人民币60元，按当前汇率换算） 。过境货运收费标准将根据该指数动态调整 ，实际费用需结合指数基准值与车辆类型计算 。
湖北省高速公路货车收费标准主要依据差异化收费政策 ，不同路段和车型有相应优惠。
重量与体积规则 实际重量与体积重量择大计费，钢材等重货按实际过磅重量核算 。若装载超限，超出部分加收150%费用 。附加费用构成政策性费用 铁路建设基金固定为0.033元/吨公里 ，电气化区段附加费0.012元/吨公里。跨境运输需支付换装作业费 ，冷藏车制冷费按35元/小时计收 。
太平洋航线装载率提高,亚欧航线运价或反弹
1 、美国线货运量反弹直接推高装载率：本月美国线货运量因中国优化调整防疫政策出现反弹，直接将船舶装载率推高至90%以上 。舱位利用率回升但未达去年同期水平：班轮数据提供商Linerlytica报告显示 ，尽管上周太平洋航线舱位利用率有所回升 ，但仍低于去年平均水平，表明装载率提升空间仍存。
2、运营数据与市场挑战货运量：上半年实现货运量11353万TEU ，同比下降63% ，主要受全球商品去库存 、供应链拥堵缓解及新造船运力释放等因素影响。跨太平洋航线：货量降幅最大，达148%；亚欧航线：货量下降7% 。
3 、运价不会出现断崖式下跌 。跨太航线运价趋势：现状：2020年以来 ，全球集运市场已有435个航次被取消。但4月中旬开始 ，跨太航线的船舶装载率已基本稳定，维持在九成左右 ，部分船公司还出现了爆舱 。未来变化：从现在到5月和6月 ，随着货量的大幅缩减，跨太航线会出现大规模停航潮 。
4、观点：年后现货报价快速下滑引发看跌情绪，但高基差限制盘面下滑空间 ，后续需观察工厂复工后的发运需求及装载率恢复情况。策略：短期谨慎操作 ，关注需求复苏节奏 。瑞达期货 观点：中长期看，航运业供应压力未减 ，欧洲经济疲软拖累集运景气度 ，运价或震荡下行 。但红海危机持续 、美元汇率高位对运价形成一定支撑。
货代报价或更低?部分航线运价年底前或降至疫情前水平以下
1 、部分货代报价已显著低于疫情前水平，例如有国外货代表示 ，来自中国的部分报价低至每40英尺3000美元 ，11月发货价格可能更低 。美西航线即期运费已跌破2000美元，甚至出现低于1700美元的报价 。更极端的是 ，部分货代为揽货给出低于船公司成本价的报价 ，进一步加剧运价下行压力。
2、FBX指数：2022年12月26日评估的中国-西海岸运价为1378美元/FEU，自2022年11月23日以来保持稳定 ，与2021年9月的历史高点相比下降了93% ，已回到2019年同期水平 。
3、春节后欧洲市场最低海运费已迅速跌破1000美元关口，当前市场运价整体呈下行趋势，部分航线报价低于1000美元/FEU ，且未来几周运价可能继续小幅下降 。具体报价案例英国货代收到主流船公司邮件报价：从中国港口到英国费利克斯托港的海运报价为998美元/FEU ，有效期至2月14日。
4 、DHL认为2025年海运运费预计不会回到疫情前水平，主要受行业不确定性 、供需关系变化及成本上升等因素影响。
5、业内人士称费率在下跌 ，是否跌至疫情前最低点无法判断 。船公司试图通过空白航行稳定运价 ，预计从中国到英国运费降至每40英尺3500至4000美元（约为疫情前两倍）后反弹 。跨太平洋贸易航线，Xeneta的XSI亚洲-美国西海岸读数本周大幅下跌14% ，本月迄今下跌34% ，一年前同一周40英尺即期价格在19000美元左右。
6 、跨太平洋市场领跌：亚洲-西海岸航线现货价跌至每40英尺1000-1500美元，部分低端市场接近成本线 。Xeneta数据显示 ，即期运价已低于疫情前水平 。长期合同承压：年度合同费率重置在即 ，船公司第四季度利润仍高，但即期价暴跌将拖累下一轮合同谈判 ，BCO（大型货主）可能要求更低长期费率。
110元/公斤?!空运价格现罕见“天价 ”!有货代公司2个月完成一整年业绩...
运价走势：天价频现 ，未来仍有上涨空间国际航空运价因运力紧张大幅上涨，部分航线达到每公斤110元的“天价 ”，美国 、欧洲等地航线均出现类似情况 。根据国际航空运输协会数据 ，今年上半年全球航空货运运价平均增幅达48% ，其中亚太地区增幅最高，达76% 。