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销量停滞?其实暗藏巨大机会!2020年的商用车应该这么卖
节后市场回暖的预期春节后（2月下旬至3月）是商用车传统销售旺季，尤其是物流运输 、工程建设等领域需求回升。2月销量环比下降或因假期因素导致生产 、物流停滞 ，而3月随着企业复工复产 ，销量有望环比回升 。但回升幅度需观察基建投资、货运量等宏观指标，若政策支持力度不足 ，回暖可能受限 。
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关于疫情对汽车行业的影响 ，IHS Markit表示，“2020年 ，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素” 。IHS已经下调了“全球几乎所有地区 ”的销量预测 。就全球整体销量而言 ，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。
年对于车市来说可谓“喜忧参半 ” ，上半年由于众所周知的原因 ，第一季度整个车市几乎陷入了停滞状态；喜的是，进入下半年尤其是传统的“金九银十”，车市迎来了大幅度增长 ，有力地弥补了上半年的“欠账 ” ，对于车企完成年初既定的销售目标更进一步 。
海运费暴跌,是挑战还是机遇?
海运费暴跌既是挑战也是机遇，对不同市场主体影响各异 ，需辩证看待 。挑战方面船公司面临巨大经营压力运价暴跌使船公司收入锐减。
天津港到越南海防港口海运费暴跌既是挑战也是机遇 ，主要源于市场供需失衡 、竞争加剧及需求疲软，但同时也为进出口企业 、物流企业及区域贸易带来新机会 。海运费暴跌的直接原因供需失衡：根据波罗的海航交所报告 ，天津港到越南航运市场长期处于供过于求状态 ，航线运力过剩导致运价持续下跌，甚至刷新年内低位 。
综上所述 ，天津港到也门的亚丁港口（Aden）海运费暴跌既带来了挑战也带来了机遇。企业应积极应对市场变化 ，加强市场调研和分析工作，优化物流链条和技术创新等方面的工作 ，以抓住机遇、应对挑战并实现可持续发展。
2019年上海市推进国际航运中心建设条例8月1日起施行
1 、《上海市推进国际航运中心建设条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议于6月23日通过 ，现予公布，自8月1日起施行 。
2 、洋山深水港区和保税港区是上海国际航运中心的核心工程 。
3、上海通过《上海市船舶污染防治条例》立法禁止船舶向黄浦江、苏州河排放污水，该条例将于2023年3月1日起施行。具体内容如下：立法背景与原则《上海市船舶污染防治条例》旨在服务上海国际航运中心建设 ，提高船舶污染防治水平 ，推进长三角区域船舶污染联防联治 。