摘要：
本文目录一览：1、青藏铁路线介绍?2、关于青藏铁路的资料。... 本文目录一览：
- 1、青藏铁路线介绍?
- 2 、关于青藏铁路的资料 。
- 3 、拉萨西站简介
- 4、青藏线致使卡友死亡的因素是什么?
- 5 、青藏铁路修建历史
青藏铁路线介绍?
1 、这3条铁路分别是：拉萨至林芝(即拉林铁路)、拉萨至日喀则(即拉日铁路) 、日喀则至亚东(即日亚铁路)3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形 ，总长度将达到2000多千米。
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2 、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路 ，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 。 世界之最3：穿越冻土里程最长 穿越连续冻土里程达550公里 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段(6月18日摄) 。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
3、国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段 ，全长1110公里 ，相对于滇藏线的1960公里 、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条 。而且 ，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验 。
4 、铁路沿线海拔大部分在3000米以上 ，是中国第一条高原铁路。 17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的 。截止到2000年底 ，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨 ，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨 。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线.幸福线 、生命线。
5 、天路指的是青藏铁路 。以下是关于天路的详细介绍：定义与连接城市：青藏铁路 ，简称青藏线 ，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路 。重要地位：中国新世纪四大工程之一：青藏铁路的建设标志着中国在高原铁路建设方面取得了重大突破。
关于青藏铁路的资料 。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半 。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里 ，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营 ，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间 ，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着 。
青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路 ，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 。世界之最3：穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段(6月18日摄)。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里 。
青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 ，最高点为海拔5072米 。 青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段 ，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。 青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里 。
青藏高原地表以下有大量的冰 ，一旦地下温度上升幅度较大 ，冰就容易开始融化 。由于铁路需要稳定的基部，这样的不稳定性对铁路是不利的。
，《雪域天路》《雪域天路》是由北京中视达数字电影文化有限公司出品的剧情片 ，杨韬执导，岳红、奇道 、尹铸胜 、刘威等领衔主演 。讲述了修建青藏铁路时发生的故事 。
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上 ，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米 ，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为... 青藏铁路全长1956公里 ，有960公里的海拔高程在4000米以上 ，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
拉萨西站简介
拉萨西站，一个位于中国西藏自治区拉萨市堆龙德庆县的非凡站点 ，坐落在世界屋脊之上 ，海拔高度达到3924米 。它于2006年7月1日历史性地投入运营，标志着青藏铁路的重要里程碑 。拉萨西站作为青藏铁路线上最大的货运站 ，扮演着至关重要的角色 ，其运营管理工作由实力雄厚的青藏铁路集团公司负责。
拉萨西站（Lhasa West Railway Station）位于中国西藏自治区拉萨市堆龙德庆区，海拔3924米 ，于2006年7月1日启用 。该站为青藏铁路的沿线最大的货运站 ，由青藏铁路集团公司营运 。
拉萨西站（Lhasaxi Railway Station）是青藏铁路上的一座铁路车站，位于中国西藏自治区拉萨市堆龙德庆区乃琼镇色玛村旧址，为中国铁路青藏集团有限公司管辖的一座一等货运站 ，于2006年7月1日随青藏铁路格拉段通车而启用。
拉萨地处中国西南地区、西藏高原中部 、喜马拉雅山脉北侧 、雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原 ，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江 ，是西藏的政治、经济 、文化和科教中心 ，也是藏传佛教圣地 。海拔3650米，全年多晴朗天气 。全年日照时间在3000小时以上 ，素有“日光城”的美誉。
拉萨火车站地址拉萨火车站 ，又称拉萨西站，位于拉萨市隆德庆县刘武乡 ，距拉萨市中心约9000米 。去拉萨火车站的路乘公共汽车 。目前每趟火车都有大巴接站 ，不用担心去拉萨火车站没有大巴。目前有1路 、13路、14路公交车可以到达布达拉宫附近 。票价1元 。如果行李很多，列车员会酌情多收一元钱。
拉萨站位于柳梧乡柳梧村 ，是青藏铁路的终点站 ，为一等客运站，承担进藏旅客到发任务。拉萨西站位于乃琼镇色玛村，技术性质为区段站 ，业务性质为货运站 ，承担进藏物资到发和列车解编任务 。拉日铁路（拉萨—日喀则）东起拉萨站，西南至柳梧乡交乌村西北出境 ，境内长12千米 。
青藏线致使卡友死亡的因素是什么?
卡友在青藏线死亡的关键原因在于高原缺氧与恶劣环境叠加 ，加上个人准备不足导致突发情况无法应对。理解了地理环境的特殊性后，我们具体来看主要诱因： 致命高原缺氧青藏线平均海拔超过4000米 ，空气中的含氧量仅有平原的50%-60% 。常大哥这类首次进藏的卡友常因经费紧张或经验不足 ，导致氧气罐 、血氧仪等物资准备不全 。
青藏线因高海拔 、极端气候和复杂路况，成为卡车司机伤亡高发路段。高原环境直接威胁健康：青藏线平均海拔4500米以上 ，含氧量只有平原地带的50%-60% 。五道梁、唐古拉山口等地段被称为“生命禁区 ” ，驾驶员容易出现急性高原反应，部分司机带病驾驶或服用违禁药物提神 ，极易导致突发性休克 。
青藏线卡友死亡的主要因素集中在高原缺氧 、过度节俭和身体适应力不足三个方面。 高原缺氧致命影响青藏线平均海拔超4500米 ，唐古拉山口达到5231米 。在这种环境下，空气含氧量仅有海平面50%左右，普通人血氧饱和度可能骤降到70%以下 。缺氧不仅导致意识模糊 ，更会引发高原肺水肿 、脑水肿等致死性疾病。
高海拔环境、恶劣路况和急救资源匮乏是青藏线卡车司机事故高发的核心原因 。青藏公路（G109国道）平均海拔超过4000米 ，全程存在三大死亡威胁链： 高原疾病链：急速进入高原易引发急性肺水肿/脑水肿，司机在驾驶室内昏迷导致车辆失控 。某物流公司2021年数据显示 ，28%的运输事故与高原反应有关。
青藏线卡友频繁死亡的核心原因是高海拔环境引发身体负担过重叠加救援条件差。这条被称作「天路」的青藏线平均海拔超过4500米 ，特殊的地理环境对司机群体构成三重威胁： 致命缺氧链式反应 在高海拔地区，血氧饱和度每下降1%就会导致判断力下降10% 。
物资储备计算失误资深卡友普遍配备双倍氧气+红景天口服液的组合预案 ，常志荣因节省30元仅携带单罐氧气 ，此类决策在青藏线运输群体中普遍存在 。实际高原反应发生时，单罐医用氧气（40L容量）仅能维持8-10小时 ，未考虑到堵车、车辆故障等延误风险。
青藏铁路修建历史
青藏铁路的修筑历史可分为以下几个阶段：构想与早期勘测阶段1918年 ，孙中山先生在《建国方略》中首次提出建设青藏铁路的构想，为后续工程奠定思想基础 。新中国成立后 ，1954年两条公路修通至西藏 ，解决了进藏交通问题 。同年，中国铁道部启动对兰州至拉萨线路的勘测工作，为铁路建设提供技术准备。
青藏铁路的历史可追溯至1958年 ，当时兰州至西宁段（兰青铁路河口至西宁段）开始动工修建 ，1984年该段铁路建成并投入运营 。格尔木至拉萨段（格拉段）于2001年6月29日开工，2006年7月1日通车 。西宁至格尔木段（西格段）于1958年开始建设 ，1979年铺轨 ，1984年运营，2007年开始复线建设。
青藏铁路二期格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工 ，2006年7月1日全线通车 ，它是西藏铁路建设的重要里程碑，结束了西藏不通铁路的历史 。拉日铁路于2010年开工 ，2014年通车 ，进一步完善了西藏内部的铁路网络 。拉林铁路于2014年开工，2021年通车 ，加强了西藏自治区内部的联系。