摘要：
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贵阳铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的组成
贵阳铁路枢纽，即以一条环城铁路为中心 ，向四周形成十四条放射状铁路 ，并辅以四座客运站 、一座大型编组站、一座大型货运中心等多个系统组成。 即贵阳环城快速铁路 。
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贵阳北站：作为贵南高铁的起点，位于贵州省贵阳市 ，是贵阳铁路枢纽的重要组成部分 。贵安站：位于贵州省贵安新区 ，是贵南高铁的重要停靠站之一。
贵阳的枢纽站点分布广泛，如龙里北站、长田湾线路所 、白云 、清镇东等，每个站点都有其独特的功能和特色 。贵阳站 ，这座1959年启用的老站 ，经过多次扩建和改建，如今拥有10台10线 ，联通着黔桂湘黔和川黔贵昆的交通网络 ，站房设计一体化，集购物、候车和购票于一体 。
龙洞堡国际机场距市中心12公里 ，设计年旅客吞吐量为1550万人次 ，货邮吞吐量22万吨，飞机起降量16万架次。机场现有81条航线 ，覆盖国内多地及香港 、台湾和曼谷等地区 ，由20多家航空公司运营。铁路枢纽：贵阳南站是全国第二大铁路编组站，川黔 、贵昆、湘黔 、黔桂铁路在此交汇 。
长昆高速铁路作为国家高速铁路网的一部分 ，全长1167公里 ，设计时速350km/h，从长沙至昆明，途经湖南 、贵州和云南 。2010年9月 ，正式开工建设 ，标志着高铁时代的进一步推进。成贵高速铁路全长636公里，设计时速同样为350km/h ，连接四川、云南和贵州 ，总投资780亿元，为客运双线高速铁路 。
为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家?
1 、因为贵广 、沪昆、成渝 、成贵高铁的建设 ，导致贵阳成为了西南地区的高铁枢纽中心 ，而广西的高铁速度比较慢，传统的广西北上北京的时间比较慢 ，为了打破这种局面 ，广西还是决定和贵阳合作，修建贵南高铁 。
2 、大王山地区在规划中也是大赢家。根据规划 ，大王山将新增两个双地铁口 ，分别是13号线南延线与5号线西延线、12号线西延线的交汇换乘站 。加上3号线南延线与5号线西延、12号线西延的换乘站，大王山共计拥有4个双地铁站 。
3 、成本因素：高铁的无座票与二等座在运营成本上差别不大。两者都需要占用车厢内的空间，无座票并不会减少高铁的运营成本 。因此 ，在制定票价时 ，铁路部门将无座票与二等座票价格设为相同，以保证收益 。
4 、“新贵 ”一词属于省会大城市 ，“新秀 ”一词属于初出茅庐的小角色 ，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市。 比如 常德，这个湘北小城市 ，在普铁时代非常边缘化 ，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一 。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇 。
贵阳的火车站有哪些
该地区有贵阳站、贵阳北站 、贵阳东站 、贵阳南站、贵阳西站5个火车站。贵阳站：位于贵州省贵阳市南明区 ，是贵阳主要的火车站之一 ，也是西南地区重要的铁路枢纽。贵阳北站：位于贵州省贵阳市观山湖区，是贵阳市的新建大型火车站 ，也是中国“八纵八横 ”高速铁路网主通道之一 。
贵阳有三个火车站 ，分别是贵阳东站 、贵阳北站 、贵阳火车站 。贵阳东站：位于贵州省贵阳市，是西南地区的铁路交通枢纽，同时也是沪昆高速铁路的中间站 ，以及贵广高速铁路、贵开城际铁路 、渝贵铁路的始发终到站。
贵阳北站：位于贵阳市观山湖区 ，是贵阳市的高铁客运站 。贵阳北站与全国各大城市的高铁网络相连，是贵州省的重要交通枢纽之一 。站内设施现代化 ，服务周到 ，为旅客提供了便捷的交通选择。 贵阳东站：位于贵阳市乌当区，是另一个重要的高铁站点 。
贵阳南站和贵阳西站也是贵阳市重要的铁路车站 ，但主要承担货运和编组任务 ，或位于城市其他区域，与本次问题中的五个主要客运站不同 。
除了上述五个主要火车站外 ，贵阳还有龙洞堡火车站 、贵安火车站、息烽火车站 、南江火车站 、开阳火车站、洛湾三江火车站、修文县火车站 、娄山关南火车站 、改貌火车站、马场火车站 、石板哨火车站 、新平坝火车站、小关溪火车站 、迤那火车站 、百宜火车站、湖潮火车站 、平坝火车站等共计16个火车站。
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1 、一方面 ，贵阳环城快速铁路建好以后，金阳、白云 、乌当 、龙洞堡、花溪、清镇等片区之间都有快速轨道交通相连 ，往返于各片区不用再经过中心城区 ，有利于居民出行和人流疏散；另一方面，贵阳环城快速铁路把正在规划建设的放射状轻轨各端头连接起来，形成闭合的网状结构 ，使贵阳城市轨道交通的内循环与外循环形成非常方便的换乘系统 。
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