晋中站货运区平面布置图

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于晋中站货运区平面布置的问题，于是小编就整理了3个相关介绍晋中站货运区平面布置的解答 ，让我们一起看看吧 。

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山西榆次到山东青州铁路路程有多远？

货运的话，一般走老石太线
，走石家庄北、德州 、青州市，距离为198+457=655公里客运的话 ，现在都在走石太客运专线的比较多
，要走太原
、石家庄北、德州 、青州市，距离为252+457=709公里 推荐客运列车K884 ，安全经济快捷 K884 太原——青岛 太原21:39 青州市06:17榆次到太原
，楼主不用问了吧，车次很多
。

请问晋中火车站是榆次火车站吗？

不 ，晋中火车站并不是榆次火车站。晋中市是山西省的一个地级市
，晋中火车站是晋中市内的一个重要火车站，主要负责晋中市及周边地区的客运和货运服务 。而榆次火车站则位于晋中市榆次区 ，是晋中市境内另一个重要的火车站
，同样负责客运和货运服务。虽然晋中火车站和榆次火车站都位于晋中市，但它们是两个不同的火车站 ，分别服务着不同的地区和乘客群体
。

火车站为什么要绕开阳泉市，而修到盂县呢？

其实是旧石太铁路由于承担晋煤外运主力军而且还承担山西旅客东向客用通道
，所以不堪重负，才计划修石太二通道。石太二线当初规划只是修一条客货共用的快速铁路 ，和旧石太一线都是客货共用
，而修石太二线时候，有过阳泉市区的南线规划和过盂县的北线规划 ，由于南线经过踩空区
，一是造价高，而且因为过踩空区 ，不能提高铁路速度
，所以采用过盂县的北线计划，而阳泉市政府可能觉得石太新旧两线都可客货两用 ，而旧线经过市区
，应该会客用会多，货运会少 ，而新线应该会货运多，客用少
，所以也没有坚持南线，反对北线计划 。实际上结果石太二线规划建设是客货两用 ，我觉得实际上应该是以货运为主
，因为建设二线时候也没有同步建设阳泉北站，而是规划一个大型货运场
。

没想到新线建成以后 ，石太新线地基沉降
，隧道不适合客用，所以当时铁道部改变计划。石太二线作为中国第一条客用专线铁路 ，而旧石太铁路成为一个晋煤外运的货运专线
，所以石太二线改客用专线，才开始新建阳泉北站 ，同时废弃规划建设的货运场 。

这下阳泉市政府和阳泉人民给傻眼了
，造成阳泉人民出行极大不便，

首先说石太客专绕开阳泉市在距离市45公里的盂县设阳泉北站 ，我认为是个重大失误
。一是离市太远给阳泉市数十万民众带来极大交通不便，严重的拖累了阳泉市10多年的快速发展。其次原石太线客运停运后
，河北鹿泉、井陉
、山西平定、寿阳和晋中沿线数十个车站失去功能，严重影响了数百万人的出行 。另外当时设计者以中线选址需过阳泉和井陉煤矿采空区为由据此绕开（伪命题）
。最终成为了中国高铁成长路上最奇葩的败笔。

一天到晚纠结这个问题 ，火车站为什么就不能修在盂县
，就因为阳泉人多，那怎么不说阳泉山也多呢 ，极端天气也多呢 、采空区也多呢
，一个是市
、一个是县，要是条件合适难道不会不修在阳泉吗！一个县官难道还能挣过市官吗 。说什么西藏修铁路、沙漠修铁路 ，也不看看盂县火车站修的时候是几几年
，难道还准备用修西藏铁路的那种资源去修一个阳泉火车站不成
。

首先，阳泉的地理环境不适合在此修建高铁车站 ，地势原因吧！

而盂县也是因地理因素
，首先，得益于地势原因。盂县为何叫盂县 ，而不叫山县或它域名呢，而在于这个地方产生一种器皿名曰盂
，是古代的一种器皿，中间平而周高 。所以说盂县地势平易施工 ，投资小于在阳泉修建火车站的倍数+=省不少银哈。

其次:盂县资源丰富
，产煤大县等+自然钱多了，上下通融 ，通过铁道部+当地有关部门多方检察验证最终定于盂县是最佳最理想投资小建效快的地理的优势哈
。所以盂县修建高铁火车站最佳的选择。

到此
，以上就是小编对于晋中站货运区平面布置的问题就介绍到这了，希望介绍关于晋中站货运区平面布置的3点解答对大家有用 。