摘要：
本文目录一览：1、东风4D型内燃机车7000系机车2、东风4B型柴油机车技术概要... 本文目录一览：
- 1 、东风4D型内燃机车7000系机车
- 2 、东风4B型柴油机车技术概要
- 3、DF7C概要
东风4D型内燃机车7000系机车
1 、东风4D型内燃机车7000系机车是专为满足中国西南山区铁路货运需求而特别研发的配备径向转向架的货运机车 。
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2 、在2000年 ，大连机车车辆厂为了满足中国西南山区铁路的货运需求 ，针对东风4D型货运机车，特别研发了配备径向转向架的DF4D7017号机车 。这款机车在基本结构和性能上与货运型机车相似 ，最大运行速度为100公里/小时 ，但转向架采用自导向径向转向架，特别适应山区小半径曲线线路。
3、牵引电机型号：TQFR3000E ZD109B ，悬轴悬挂方式 ，进一步增强动力传递效率 。柴油机型号：16V240ZJD，气缸直径为240毫米 ，活塞行程为275毫米 ，发动机转速为每分钟1000转，确保强劲且稳定的动力输出 。这些特点使得东风4D型7001号内燃机车在货运运输中表现出色，尤其是在山区铁路环境中具有显著优势。
4 、在动力传输方面 ，东风4D型7001号采用了交直电的传动方式 ，其牵引电机型号为TQFR-3000E ZD109B，采用悬轴悬挂方式 ，以提供更高效的动力传递 。柴油机型号为16V240ZJD ，其气缸直径达到240毫米，活塞行程为275毫米 ，保证了强劲的动力输出 。发动机转速设定为每分钟1000转 ，确保了持续稳定的动力供应。
东风4B型柴油机车技术概要
电力系统升级显著，主发电机功率提升至2125kW ，使用强化铜散热器 ，且联轴节从半刚性改为弹性，提高了机车牵引性能 。此外 ，ZQDR-410型牵引电动机也得到了改进 ，标称功率提升至1985千瓦 。
DF4B型机车，全称为东风4B（DF4B）型干线客货两用内燃机车，是在东风4A型内燃机车的基础上发展而来的一款重要机型。这款机车的主要改进包括：首先 ，它配备了16V240ZJB型柴油机 ，功率提升至2430kW（3300马力），柴油机转速范围调整为430~1000r/min ，对其机体 、曲轴、缸盖等关键部件进行了结构升级。
东风4型的主发电机与柴油机是半刚性联轴节连接 ，而东风4B是弹性联轴节 。使用改进后的ZQDR-410型牵引电动机 。机车标称功率增加到1985千瓦。在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4% ，空转油耗约降低25% ，万吨公里的油耗量约降低6%，轮周效率由373%提高到347% 。
东风4B型柴油机车主要用于干线的客运和货运任务 ，其轨距为1435mm ，轴式为Co-Co，轴径为1050mm ，标准轴重为23±3% 。整备重量为138±3%。最小通过曲线半径为145米 ，具备不同的速度规格：客运最大速度可达120km/h，持续速度为25km/h；货运则为100km/h，持续速度为26km/h 。
东风4B型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车 ，采用双司机室 、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体 ，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车 。机车从前到后分别为第一司机室 、电气室、动力室、冷却室 、第二司机室。
东风4B型内燃机车的改进主要包括动力系统 、电力输出和牵引性能的提升 ，其应用则扩展到了高原型和客运型机车 。改进方面：动力系统：柴油机从16V240ZJ/JA型升级为16V240ZJB型 ，虽然功率保持不变，但实现了无级调速 ，转速范围更加灵活 。
DF7C概要
东风7C型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂专为适应铁路货运重载化和快速运输需求而研发的一款高功率调车机车。它设计用于大型铁路枢纽、工矿企业专用线及地方铁路 ，能胜任重载运输任务，并能与国铁系统无缝衔接 。
东风7C型内燃机车为外走廊 、车架承载式车体 ，主传动采用传统的交-直流电传机 ，采用了规范化司机室 、新外观车体、压型门 、不锈钢管路等新技术 。机车装有一台12V240ZJ6D/F型柴油机。
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