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G7翟学魂:内卷不可避免,靠自然增长曲线盈利的时代过去了
1 、来自运联智库的文章作者贾艺超分享了G7创始人翟学魂的视角,他认为内卷现象在当前物流行业中不可避免 ,传统的自然增长曲线盈利模式已过时。翟学魂的G7以创新为驱动力,从SaaS模式切入公路货运,注重通过“极限”文化鼓励突破想象。十年间 ,G7见证了物流行业的变化,从早期粗放式增长到物联网技术的引入 。

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跑车拉货跑区域划算吗
跑车拉货跑区域划算。全国打游击的跑车方式前两年或许还有点效用,现在却已不挣钱了 ,货运内卷即将把散户最后一点微薄的利润也吞食殆尽。所以跑区域是势在必行的 。
我觉得在货拉拉平台上跑车拉货,关键是要熟悉路线。 我已经有五个月的货拉拉经验,因为不想做保安 ,加上我对路线很敏感,所以选择了这份工作。 我驾驶的是一辆七座车,目前的一个月收入在八九千元左右 。
因为司机开车要特别集中精神 ,短途的还好,要是长途的,要在路上跑个几天的,回来后肯定要休息的 ,如果每天都不眠不休,那这人估计短命的,身体根本就负荷不了这种高强度的工作。大家经常都能在网上看到货车翻车那种事故 ,其实很多都是因为缺少休息而已。
集卡司机找不到年轻人可能有哪些原因?
1、总体来说,集卡自己不好找的原因,有以下几个发方面 。第一 ,年轻人承受不了集卡司机的劳动强度。我们都知道,货运司机的劳动强度是很大的。工作时间长,货运司机 ,一般都是长途驾驶,为了赶时间,几乎都是人休车不休 。几天几夜轮番跑 ,更是常有的事。对于货车司机来说,根本没有节假日一说。
2、宁波港口内集卡司机好干吗 好干。集卡司机主要负责把货物从港口集装箱区运送到客户指定的地点,司机只需要遵守港口的规定,按时完成收发货物任务 ,并且要熟悉港口的道路,熟练操作集卡车辆 。司机还需要负责货物的装载 、卸载、清点和保管,并保证货物的安全 ,是一项非常非常简单的工作,是比较好干的。
3、司机这个行业可以说是高风险行业,(前景不明朗)很多公司不重视 ,收入跟付出不成正比。就拿c驾照说工资普遍5千以下,还要年龄限制,工作时间长 ,福利补助少,还免不了违章罚款扣分 、(自己买单) 。截止到2020年7月,一个月的收入 ,B驾照6千左右,A2驾照8千到一万多,但是视线盲区大,风险也大。
4、万圣节是西方国家的传统节日 ,近年来在中国也逐渐受到年轻人的喜爱。在这个时间段,各大主题公园、购物中心和线上平台都会推出万圣节主题的集卡活动 。通过收集与鬼怪 、巫婆、南瓜等相关的卡片,参与者可以获得独特的万圣节礼品或者折扣。除了以上提到的时间节点 ,还有许多其他的集卡活动可能会在2024年展开。
5、首先,我觉得我们最容易忽略的就是地铁的屏蔽门 。
6、日常生活中有许多被忽视的隐患,需要引起重视。交通安全。车水马龙的道路司空见惯 ,而交通事故也是时有发生 。无论是驾驶人或是行人,都应该按交通规则去行走。“宁绕百步远,不抢一步险”。人多的地方需要多观察 ,多注意。家庭用电 。电器为家庭方方面面带来便捷的同时,用电安全也需要注意。
顺丰不再顺风,快递行业将迎来大变局
1 、由此可见,快递行业价格战之惨烈。而以往 ,这些低毛利的电商领域,是顺丰不曾涉足的,完全跟不上节奏 。以顺丰的姿态不可能把价格压得这么低,那结果只有被吊打的体无完肤 ,电商单这块市场既砸了钱,也没占到市场。其实最消耗顺丰财力的还是超越自身承载力的新业务投入。
2、关于顺丰,消费者可能认为这是一家快递公司 ,行业内认识更全面些,认为这是一家综合型的物流公司 。资本市场对顺丰的估值逻辑,也是以对物流公司估值的视角。不过顺丰不这么看 ,至少它谋划的未来不是。
3、从快递市场的四大阵营(阿里系参股或控股的“通达百 ” 、京东系的京东物流、依靠拼多多快速增长的极兔、独立第三方的顺丰+丰网)来看,上半年整个市场已经出现一些变化:强者变得越来越强,弱者变得越来越弱 ,新入局者在搅局,竞争在变得更加残酷,行业整合速度在加快 。
4 、回顾2020年的电商和快递市场格局 ,阿里和通达系深度捆绑,京东和京东物流同出一派,唯品会和顺丰捆绑,苏宁也有苏宁物流。电商和快递 ,本就是高度关联的。当时的拼多多和极兔联姻,简直是天作之合!经过一年的发展,拼多多的影响力越来越大 ,极兔也逐渐在中国市场站稳脚跟 。
5、其实,这桩联姻,被很多人看来是一场天时、地利 、人和共同作用的结果。更有专家认为 ,这是快递行业的一个关键转折点,是各方力量经过暗自蓄力后进入加速布局的关键阶段,并预判行业未来将更加聚焦于服务 ,一场快递行业大变局或已悄然开启。中通快递并没有被极兔快递收购,而是百世快递被极兔快递收购。
6、即将迎来强监管;菜鸟网络正在遭受京东物流、极兔快递 、顺丰等的强势围攻;就连本地生活服务领域,美团也正死死地扼住饿了么的咽喉 。
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