货运上调（货运价格什么时候涨）

本文目录一览：

• 1、铁路总公司增收300亿
• 2 、铁路货运的定价方法
• 3
  、铁路货运价改可以两步并成一步走
• 4、专家表示铁路货运提价后或仍存上调空间
• 5 、马士基预计运费将继续上涨

铁路总公司增收300亿

1
、铁路货运价格上调 ，对铁路系统的增收有直接帮助 。我国铁路年货运周转量大约3万亿吨公里
，其中国家铁路线完成量占到90%以上
。以此计算，本次货运提价将为中国铁路总公司增加300多亿元的收入。拥有全国最优质铁路货运资产的大秦铁路无疑是最受关注的一家 。

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2、年盈利300亿缓解中铁总债务负担京沪高铁筹备上市 连续盈利4年之后 ，京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁公司”)筹备上市的消息再次传开
。

3 、人民网财经记者了解到
，中国铁路总公司（以下简称中铁总）2012年国家铁路货运发送量32亿吨，国家铁路货物周转量69万亿吨公里。按照这个数据 ，此次提价或将为中国铁路总公司增加收入400亿元 。

4、总投资598亿元 工期四年 新建铁路项目投资估算总额598亿元，其中工程投资548亿元
，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元
。

5
、月9日 ，中国铁路总公司（以下简称铁总）透露
，今年的铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个 ，新开工项目投资规模由4160亿元增至4713亿元。换言之
，今年将新增9个铁路项目，新增投资553亿元 。

6、“十三五 ”期间 ，葛洲坝集团将投资300亿元布局铁路项目建设和沿线开发
。签约仪式后
，省委书记李鸿忠 、省长王国生会见了葛洲坝集团公司总经理聂凯一行。副省长许克振出席签约仪式 。根据协议，湖北铁投和葛洲坝集团将优势互补 ，积极拓展合作领域
。

铁路货运的定价方法

1
、当前的定价策略是根据公路运输价格的1：3比例来调整铁路运输价格。按照公路运输平均每吨公里0.49元的标准
，铁路货运的最高限价预计设定为每吨公里0.16元，相比目前平均0.13元的水平 ，价格将提高3分钱 。有关专家还表示，铁路货运价格将会经历一个逐步上调的过程
，1：3的比例并非最终的定价基准
。

2、国际铁路联运运单一式五联：(1)运单正本(随货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人)；(2)运行报单(随货物至到站 ，并留存到达路)；(3)运单副本(运输合同签订后
，交给收货人)；(4)货物到达通知单(随同货物至到站，并留到达路)；(5)货物到达通知单(随同货物至到站 ，并连同第1张和货物一起交给收货人)。

3 、铁路运价按运输地区
、运送方式、车辆类型 、座卧席别
、货物种类、运输速度 、运输距离
、运输条件等不同情况制定并实行差别定价 。定价主体中国国营铁路分为中央政府办的与地方政府办的两部分
，而以前者为主
。中央政府办的铁路客货运价由铁道部门提出，经物价部门审核后报国务院核定 ，集中管理。

4、铁路货运的收费标准为：为15元一件
，十件以上货物的服务费为10元 。乘客可以凭自己的票来托运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算
。如果重量超过50公斤 ，超出部分会有额外收费。收费标准：每件货物收取15元服务费
，十件以上货物收取10元服务费 。

铁路货运价改可以两步并成一步走

二是，铁路货运价格机制的改革
。过去铁路货运收费杂碎 ，环节多，不透明的收费多
，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低。现在推行一口价 ，由货运营销公司一次性标价
，一次性收取，这样的定价方式方便货主 ，且中间各个环节对货主的刁难没有了 。这样的改革
，是为了应对和公路等其他运输方式的竞争
。

但在实际执行中，灵活性仍不高 ，由基层站段了解到货源情况
，逐级上报到铁路局或铁道部，再由铁道部或铁路局给予批复 ，一上一下
，手续多，周期长；由于目前乱收费现象并未根本消除 ，铁路与货主之间还有多道环节，运价下浮的优惠有时未能落实到真正的货主身上。

发改委方面称
，这是国内放开铁路运输价格的首次尝试，实施后 ，将对推进铁路投融资体制改革
，鼓励 、引导社会资本投资建设铁路发挥积极作用 。有券商人士指出，根据目前铁总的动作来看 ，货运提价只是第一步
，今明年将实施进一步定价改革，可能涉及新一轮货运价格上调以及更具市场导向性的定价机制调整
。

专家表示铁路货运提价后或仍存上调空间

最近的一次是去年2月 ，当时全国铁路货物运价从每吨公里151分钱提高到101分钱
，即提高5分钱或13％。据国家发改委下发的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》显示，除了对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整外 ，大秦、京秦
、京原、丰沙大等大秦4线本线煤炭运输运价提高0.015元/吨公里 。

据内部人士透露
，针对此次提价方案，中铁总希望能一次性提高25% ，即0.025元/吨公里
。发改委考虑到提价的敏感性和市场的承受程度，决定分两次提价。以此分析
，铁路货运价格仍有涨价的空间 。

帅斌认为，若比照美国公路与铁路的比价关系 ，中国铁路的名义货运价格仍有40%的上涨空间
，但此次货运改革推行的“一口价
”有望破除铁路既得利益集团，取消中间环节不透明收费 ，因此货主们支付的运费甚至可能更低。

铁路货运的收费标准为：为15元一件
，十件以上货物的服务费为10元
。乘客可以凭自己的票来托运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算 。如果重量超过50公斤 ，超出部分会有额外收费
。收费标准：每件货物收取15元服务费
，十件以上货物收取10元服务费。

保价运输是为了弥补铁路限额赔偿不足而建立的一种赔偿方式，是铁路运输合同的组成部分 ，在发生货物损失时能够保证托运人 、收货人得到合理赔偿 。 2 不足额保价 不足额保价是指托运人在参与保价运输时
，对货物的声明价值低于其实际价值的保价
。

整合建议：更应该对其权力职能进行拆分，区域拆分远远不够 12月12日 ，有媒体报道称，中国铁路总公司下属的18个铁路局整合在即
，最快的时间点可能在3月份全国两会后。该报道称，根据高铁公司高层透露 ，铁路局的整合可能在明年启动 。

马士基预计运费将继续上涨

全球航运业领军企业马士基上调全年利润预期
，预计运费将持续上涨
。这一预测基于当前集装箱市场需求持续高企，以及红海问题和港口拥堵加剧的影响 ，尤其在亚洲和中东地区
，预计这一趋势将在2024年下半年带来财务业绩的改善。马士基将今年未计利税折旧及摊销前的基本利润（EBITDA）上调至70亿至90亿美元，而此前预测仅为40亿至60亿美元 。

赫伯罗特：从2023年5月1日起 ，对东亚至美国和加拿大的航线
，20英尺和40英尺集装箱以及冷藏箱和特种高柜，将分别增加800美元和1000美元的综合费率上涨附加费
。达飞：自2023年4月15日起 ，上调亚洲至北美航线的GRI
，涉及重箱进港的费用调整。

HMM对于2024年的预测更为现实，他们指出红海危机和巴拿马运河的干旱问题将继续带来“广泛的不确定性和市场波动” 。一些分析师认为 ，马士基对2024年市场的悲观估计可能低估了红海危机对运价的支撑作用，认为运价上涨可能足以让班轮公司保持盈利
，包括马士基在内。尽管如此，航运市场的未来仍充满变数
。

同时 ，马士基预计2022年全年实际息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为370亿美元
，实际息税前利润(underlying EBIT)为310亿美元，自由现金流将超过240亿美元。鉴于经济放缓的趋势预计会持续至2023年 ，马士基已将2022年全球集装箱需求增长的预期下调至-2/-4%
，而此前预期为+1/-1% 。

当前股价盘中一度大涨，显示出市场对分拆计划的积极反应
。分析师推荐：Fearnley证券公司分析师推荐买入马士基集团股票 ，预计集团股价将上涨。分析师预期集团事务重组后
，新的管理结构将带来费用开支的下降，从而提高交通运送子公司的本钱出资收益率 。