摘要：
大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题，就是关于太湖货运航道的问题，于是小编就整理了1个相关介绍太湖货运航道的解答，让我们一起看看吧。京杭大运河为什么傍着湖走... 大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题 ，就是关于太湖货运航道的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍太湖货运航道的解答，让我们一起看看吧。
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号
京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？
京杭大运河的确是傍着湖边走 ，而不是直接利用湖面做航道 ，像太湖、高邮湖 、洪泽湖 、南四湖旁边，都能看到清晰的大运河河道 ，很明显当初修建运河的时候 ，就没有打算将这些湖面用作航道，
南四湖微山湖边 ，沿着湖岸边开凿的大运河
为什么运河不走湖面直接过 ，还专门费钱费力绕开湖泊挖运河呢？这个原因是多方面的，比如湖面太大，行船时不好参照；而且运河就是要走繁华地带 ，将这里的物资转运四方 ，而走湖中，就失去这一功能了；还有的说当初修建时利用天然河道 ，当时天然河道就是这样子的 。
其实这些分析都不准确 ，湖面大，设立航标就可以了 ，如果湖泊可以行船 ，直接在岸边就能形成繁华集镇，而不是在运河边上 ，而且当初的天然河道 ，很明显不会那么可丁可卯地傍着湖走 。
大运河之所以傍着湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是两个原因：
第一 ，湖泊水太浅 ，没法做航道。太湖大部分地区的水深不足2米，洪泽湖、高邮湖 、南四湖一般水深也不足3米，而且水位变化大 ，枯水期更浅 ，来来回回变航道，一不小心就会搁浅岸边 ，动弹不得 ，这就太麻烦了 。而运河就不存在这些问题了，运河河道常年有人维护 ，浅了就疏浚 、补水 ，反正就在岸边作业，维护也方便 ，而要是在湖中做航道 ，在古代没有大型器械的条件下，维护起来就太难了 。
第二 ，运河中的船 ，并不是大家想象中的，靠河水的自然流动，或靠风帆来驱动 ，毕竟大运河河水流速很低 ，而且逆水行舟的时候还很多。而靠风帆就更不靠谱了，总不能春夏东南风盛行的时候只向北走 ，冬天刮西北风的时候只向南下吧？其实在没有发动机的古代 ，运河中的小船，靠人划着走还凑合 ，而真正转运大宗物资的大船 ，更多的都是靠纤夫一点点拉着前行的，如果运河航道在湖里面 ，怎么拉？所以运河必须不能太宽阔 ，而且运河两岸必须有坚实的陆地供纤夫行走 。其实在大运河两岸，很多地段都用青石铺着专门的纤道 ，以方便纤夫拉纤 。所以运河即使经过湖泊 ，也不能走湖中间，而只能走湖边，要么再挖一条河 ，要么在湖边筑堤将河与湖分开 ，形成一条运河。
大运河上的纤夫
大运河苏州段留存下来的纤道文保碑
看了前面很多条友回答，没有搞清问题实质 ，为什么京杭大运河傍着湖走 ，不直接利用湖面作航道呢？其实主要有二个原因，一是要保证运河航道的稳定 ，确保这条南北交通大动脉的畅通 。二是长江中下游的湖泊水做为航道 ，水文特征不是很好，难以被利用 。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的人工开凿的运河 ，被称为中国古代的三项伟大工程之一 ，这条运河随着历史的变迁，朝代的更替 ，每个朝代的目的 、动机不同 ，运河利用价值与方向也有差别，春秋吴国为伐齐国而开凿，服务于军事目的。隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡（北京） ，是为了中央集权 ，加强对南 、北方的统治 。（下图为早期运河）元朝翻修时弃洛阳而取直至北京，是因为北方的战乱 ，经济中心转移到了南方 ，迫切需要南方的物资支援北方 。明朝起都城北迁到北京，一直到清王朝 ，屯兵消耗的粮食和战略物质 ，需要南方提供，而南方（今长江流域）特别是江浙地区历史上称之为“钱袋子”“米粮仓”。由此看来 ，运河的开凿不是一个朝代完成的任务 ，为什么历史上每个朝代都这么重视，主要是古代交通运输方式单一 ，征服改造自然能力比较差的原因。
我们今天的交通运输 ，急需的物资有飞机，有高铁，高效简单 ，但大宗货物的运输还是依赖于水运 ，水运阻力比较小，成本低 ，可以充分利用天然地物河道、湖泊 。而我国天然河道长江 ，黄河 、珠江都是东西向，迫切需要一条南北向交通大动脉来解决货物运输 ，历朝历代都要面临着南北运力不足的问题 ，需要开凿一条大运河来解燃眉之急 。
京杭大运河，沟通五大水系 ，把海河 、黄河 ，淮河、长江 、钱塘江五大水系连在一起，几大水系中只有黄河和淮河最难驯服 ，历史上黄河在下游泛滥成灾远近闻名 ，河道变迁让多少人流离失所。淮河夹在长江与黄河之间，下游没有自己的河道，左右摇摆 ，历史上一会儿与黄河乌合一气 ，一会儿与长江并轨 。在下游淤积泥沙，今天我们见到南四湖 、洪泽湖、高邮湖都是历史上遗留下来河迹湖 。
其次从海河、淮河水系来看 ，成扇状水系 ，这样的河流水文特征是：降水量稍大些，支流的河水短时间汇集主河道内 ，特别容易出现洪水灾害。历史上曾出现过海河水漫天津 ，淮河水泛滥时，南四湖 、洪泽湖成了泄洪对象 。
无论哪一条河流历史上遗留下来的河迹湖 ，太平盛景可以利用发展养殖业 ，洪水来时做为泄洪区，况且古代没有我们今天的对黄河 、海河、淮河的治理能力 ，那个年代 ，水患无常，几乎每年都有洪水灾害，这些湖泊对河水的调节作用他们非常清楚 ，所以运河不可能利用湖泊做为航道 。
至于为什么傍着湖边走 ，一方面是湖水边地下水埋藏比较浅，施工的工程量小 ，另一方面湖水补给运河水。你看我们的古代劳动人民多聪明 ，多有智慧 。
当然运河单独开挖，也适合拉纤 ，这也是解决比较实际问题 。
今天 ，我们把淮河 、海河 、长江、黄河防洪标准提高到百年一遇，这些湖泊做为航道很安全了 ，但这些水运价值不大了 ，可是您想过古代治理河流是多么无奈吗？
京杭大运河是中国非常重要的一条运河，其开整体工程凿了于隋代 ，将钱塘江 、长江 、淮河、黄河 、海河五大水系连接起来 ，是我国古代南北交通的大动脉。到了明清时期，京师非常依赖江浙的粮食供给，京杭大运河就变成了国家的生命线 ，明朝两朝甚至专门设立了漕运总督一职来管理运河事物 。
当年在第一次鸦片战争时期 ，正是由于攻到南京附近的英军扬言要切断大运河，这才迫使清廷与英国和谈 ，签订了丧权辱国的《南京条约》 ，由此可见京杭大运河的重要性 。
（京杭大运河）
大运河最初有2700多公里长，当时运河的中心枢纽是位于华北平原中部的洛阳 ，整个运河都是围绕洛阳来开凿的 ，因为当时洛阳是首都。
可是到了元朝之后，由于元代将都城改到了大都（今北京） ，于是大运河就改变了河道 ，截弯取直，直接从杭州通往北京 ，于是称之为“京杭大运河 ”。
京杭大运河一路北上 ，连续穿过五条水系，中途自然遇到了许多湖泊 。按理说，这些湖泊可以作为运河的天然航道 ，帮助运河节约工程量 。但有意思的是 ，京杭大运河却几乎从来不使用天然湖泊做河道。在遇到湖泊时，京杭运河总是紧贴着湖泊进行挖掘 ，古运河在途径太湖 、洪泽湖、微山湖时都是如此 。（古京杭大运河基本上都是沿湖开凿 ，注意，我指的是古京杭大运河）
其实古人这么做肯定是有所考虑的 ，否则不会放着已有的天然湖面不使用 ，而去费时费力的开凿一条新的河道 。
由于地形和水流速度减缓等原因，在长江中下游地区形成了一系列淡水湖 ，这些湖水都是和长江相连的 ，有着调节长江水量的左右。
在丰水季节，随着降雨增多 ，长江水量会暴涨 ，如果没有一个地方去容纳这些过多的水量，那么长江就有可能爆发洪水 。而此时这些下游的淡水湖恰恰可以接纳许多江水，保障长江主河道的安全 。
如果是在枯水季节 ，这些淡水湖又能够反哺长江 ，保证长江主航道水位正常，因此这些淡水湖对长江的生态是十分重要的。
不过正是由于长江水量的不稳定 ，导致这些淡水湖的水位也不稳定 ，甚至在不同的季节落差会很大，这对于漕运航行来说十分不利的 。一旦碰到枯水期 ，船只掉进湖里就上不来了 ，这时运河就会因为这一个节点而彻底瘫痪了 。而直接开凿运河的话就能够最大限度的保持运河的水位稳定，尽量减少水位的飘忽不定。所以水位不稳定是古人避开天然湖泊的重要原因之一 。
除了水量不稳定以外 ，在湖中航行也不利于拉纤 。
古代的船只是没有机械动力的 ，在海上航行时还可以依靠风力前进，而在河道航行时就只能依赖人力了。
大运河上的船只都是用来拉粮食 ，拉货物的。为此商人肯定希望船上能装下更多的货物 ，所以船上的空间基本都用来装货了，几乎没有留下给人划桨摇橹的地方，于是船只的前行就只能依赖于河岸上的纤夫 ，而人工开凿的运河两岸更适合纤夫拉纤 。（京杭大运河上的纤夫雕像）
综合以上两点 ，京杭大运河在规划时就努力避开这些大型的淡水湖泊，但之所以还要紧挨着湖边开凿 ，主要是因为湖边的地下水位较高 ，可以最大限度的补充运河的河水，古人的智慧真的非常令人惊叹 。
到此 ，以上就是遵化双龙配货站对于太湖货运航道的货运物流问题就介绍到这了 ，希望介绍关于太湖货运航道的1点解答对大家有用。
发表评论