摘要：
本文目录一览：1、长珲城际铁路的意义2、吉珲铁路客运专线概述... 本文目录一览：
- 1、长珲城际铁路的意义
- 2 、吉珲铁路客运专线概述
- 3 、东边道铁路选择理由
- 4、东边道铁路的选择理由
- 5 、珲春口岸主要是对俄罗斯贸易哪些货物?
- 6 、珲春东宁铁路何时开工?
长珲城际铁路的意义
长珲城际铁路通车后 ，圆了珲春人民坐火车的梦想。 延边地区进入高铁时代 。铁路带动了沿线城市建设 ，经济发展，也带动了当地的旅游业 。 带动吉林省经济发展。向西可通过长春到达全国各地 ，向东通过图们珲春与朝鲜俄罗斯等国往来 ，对吉林省的经济发展有很好的带动作用 。
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号
该站于2015年与长珲城际铁路同步开通运营 。作为一座边境城市车站，珲春站在促进中俄朝三国间人员往来和物资交流方面发挥着重要作用。同时 ，该站还为当地居民提供了便捷的出行方式 ，加强了珲春与长春等内地城市的联系 。
长春到珲春的距离大约为471公里 。这是长珲城际铁路的里程数，该线路连接吉林省长春市与珲春市，是中国东北地区城际铁路网的重要组成部分 ，被称为“东北最美的高铁 ”。如果选择驾车前往 ，根据推荐路线，长春到珲春的距离约为5067公里 ，总耗时约6小时。
吉珲铁路客运专线概述
1、吉珲铁路客运专线 ，全称吉林至珲春市铁路客运专线，是一条起自吉林市 ，终点直达中俄朝三国交界地珲春市的高速铁路 。线路总长达到359公里 ，沿途穿越吉林 、蛟河 、敦化、安图、延吉 、图们和珲春等七个县市区，总投资额约为416亿元人民币 。
2 、吉珲铁路客运专线（吉林至珲春市铁路客运专线）又名吉图珲客专 ，起点位于吉林市 ，终点位于地处中俄朝三国交界地的吉林省珲春市，全长359公里 ，途径吉林、蛟河 、敦化 、安图、延吉 、图们和珲春等七县市区 ，投资约416亿元。设计时速250公里 。
3 、基本概况：吉图珲铁路客运专线是图们江区域交通大通道的重要组成部分，对区域经济发展具有重要意义 。建设进展：该专线在建设过程中，各项工程如桥梁、隧道 、路基等均按计划有序进行。已完成大量投资 ，并且主线用地征拆工作已基本完成 ，交付用地达到100% 。
4 、珲春段建设详情：在珲春境内，该专线全长约32公里 ，其中路基约69公里 ，隧道约268公里，桥梁全长约08公里 。项目在珲春的总投资为35亿元 ，起点为密江乡密江村板石沟 ，终点为英安镇双新村，途径珲春市2个乡镇10个村屯。
5、年4月2日凌晨 ，由中铁十九局施工的吉图珲客运专线小盘岭1号隧道出口距掌子面50米处（DK345+327）出现塌方 ，12名工人被困 。2014年4月4日，记者从吉图珲客运专线隧道事故救援指挥部了解到 ，目前隧道塌方事故中被困的12人全部幸存 ，身体情况不错 。给养通道打通后，小米粥等给养物资已经陆续送达。
6 、在这一期间，吉珲客运专线开始建设 。该专线西起吉林市 ，东至延边州珲春市 ，全长3575公里，计划将吉林至珲春的行驶时间缩短至两小时 ，珲春与长春的距离缩短至两个半小时 。
东边道铁路选择理由
1 、经济潜力：据调查 ，东边道铁路绥珲段预计货运量丰富，包括煤炭（300-400万吨/年）、木材（160-200万吨/年）、粮食（20-30万吨/年） 、石灰石（40-60万吨/年）以及其他货物（40-50万吨/年）。 投资效益：与牡图线改造相比 ，东边道宁珲段的建设投资成本更低。
2 、我们提出连通东宁至珲春段铁路是最佳选择的理由如下：东边道铁路北段经珲春至绥阳段有可观的货运量经有关单位和专家多次深入调查 ，未来在东边道绥珲段的大宗货物主要是煤炭、木材 、粮食 、矿产品及外贸加工企业的工业制成品 。其运量预测如下：l、煤炭近期运量每年可达300～400万吨 。
3 、议案从国防 、民族地区发展、西部大开发 、东北亚经济及现有条件五个方面阐述理由，强调了该铁路建设的重要性和紧迫性。经过多方努力 ，议案中的建设目标最终被纳入国家政策 ，即实施东北老工业基地振兴战略，建设纵贯东北东部的铁路通道 。部分路段已开始实施 ，但珲春至东宁段在2004年的协议中未包括 。
东边道铁路的选择理由
经济潜力：据调查 ，东边道铁路绥珲段预计货运量丰富，包括煤炭（300-400万吨/年） 、木材（160-200万吨/年）、粮食（20-30万吨/年） 、石灰石（40-60万吨/年）以及其他货物（40-50万吨/年）。 投资效益：与牡图线改造相比，东边道宁珲段的建设投资成本更低 。
我们提出连通东宁至珲春段铁路是最佳选择的理由如下：东边道铁路北段经珲春至绥阳段有可观的货运量经有关单位和专家多次深入调查 ，未来在东边道绥珲段的大宗货物主要是煤炭 、木材、粮食、矿产品及外贸加工企业的工业制成品 。其运量预测如下：l 、煤炭近期运量每年可达300～400万吨。
议案从国防 、民族地区发展、西部大开发 、东北亚经济及现有条件五个方面阐述理由 ，强调了该铁路建设的重要性和紧迫性 。经过多方努力，议案中的建设目标最终被纳入国家政策 ，即实施东北老工业基地振兴战略 ，建设纵贯东北东部的铁路通道 。部分路段已开始实施，但珲春至东宁段在2004年的协议中未包括。
铁道部第三勘测设计院在1997年的研究报告中选择了方案三 ，即经牡图线而非绥珲线 。然而 ，2001年关于珲春至绥阳段的研究表明，单独建设该路段经济上不可行 ，但从整体东北东边道考虑 ，则认为可行并建议尽快实施 。吉林 、辽宁和黑龙江三省在2003年的请示中，倾向于方案一和方案二 ，即走绥珲线。
该铁路建成后 ，有利于开发东北东部经济，为沿线地区吸引外资提供契机，促进该地区社会和经济发展 ，进一步沟通东部地区各城市的经济联系；有利于地区的经济合作；有利于丹东港的发展 ，为丹东港拓展货源腹地；有利于加快东北东部地区开展中俄、中朝贸易的，拓宽该地区的进出口市场。
珲春口岸主要是对俄罗斯贸易哪些货物?
1 、珲春市作为国家首批四个沿边开放城市之一 ，拥有完善的口岸设施 ，包括公路口岸 、铁路口岸、圈河口岸和沙坨子口岸，为中俄朝三国间的贸易往来提供了便利 。其中 ，珲春公路口岸和铁路口岸主要用于对俄贸易 ，而圈河口岸和沙坨子口岸则主要用于对朝贸易 。
2 、珲春市是国家首批四个沿边开放城市之一，现有三个国家一类口岸 ，一个二类口岸 ，其中珲春公路口岸和珲春铁路口岸主要是对俄贸易往来，圈河口岸和沙坨子口岸主要是对朝贸易往来。珲春市口岸设施日臻完善 ，实现了外国人入境的“落地签证 ” 。
3 、此次运输由该公司承运 ，货物主要为日用百货、汽车零配件 、3C产品等 。车辆从珲春口岸出发，途经俄罗斯哈巴罗夫斯克 、伊尔库茨克、新西伯利亚，最终抵达莫斯科 ，行程超过8000公里 ，预计7天左右到达。TIR业务基于《国际公路运输公约》，即《TIR公约》 ，提供了一个全球性的货物运输海关通关系统 。
4、珲春口岸 ，又名长岭子口岸，是吉林省唯一对俄罗斯开放的陆路口岸 ，距离珲春市区15公里 。口岸位于珲春边境经济合作区旁 ，距离俄罗斯的克拉斯基诺口岸仅几步之遥。珲春口岸不仅邻近俄波谢特港42公里，还靠近俄扎鲁比诺港71公里 ，距远东重镇海参崴港170公里 。
5 、珲春口岸在2022年继续保持开放状态 ，作为吉林省对俄罗斯开放的重要陆地口岸，它直接连接到俄罗斯的扎鲁比诺 、波谢特和符拉迪沃斯托克等港口城市 ，扮演着“一带一路”倡议中的关键角色 。 珲春口岸的进出口货物种类繁多 ，包括海鲜、蔬菜 、汽车 、木材、液化气等，覆盖了多个行业和产品类别。
珲春东宁铁路何时开工?
年2月，铁路部门透露 ，东宁至珲春铁路作为“东边道 ”铁路的重要部分 ，其可行性研究报告已获铁道部专家评审通过 。预计该铁路将在年内启动建设 。该项目全长220公里，投资总额达77亿元 ，预计建设周期为4年 ，设计最高时速为120公里，沿途计划设立18个车站。
年2月22日 ，记者从铁路部门了解到 ，作为“东边道 ”铁路的重要组成部分，东宁至珲春段项目的可研报告已通过铁道部专家评审 ，今年年底前将开工。据介绍 ，东宁至珲春铁路全长220公里，总投资77亿元 ，计划建设工期4年 。设计行车速度为每小时120公里 ，沿途计划设18个火车站 。
线路北起黑龙江省滨绥线上的绥阳站，途经东宁县的老黑山 、吉林省珲春市东部地区的春化镇 、马滴达镇至吉林省地方铁路图珲线的终点站，全长38KM。其中：绥阳至东宁段于2004年正式通车 ，本项目研究的是东宁至珲春段215KM的线路建设 。
尽管2001年已有预可行性研究 ，但情况变化需重新评估 。建议相关部门对珲春至东宁段铁路进行预可行性研究，以适应新的环境。经过民盟吉林省委的多年努力 ，东宁至珲春段铁路终于在2009年进入初期建设阶段 ，其建议已得到落实 。
议案从国防、民族地区发展 、西部大开发 、东北亚经济及现有条件五个方面阐述理由，强调了该铁路建设的重要性和紧迫性 。经过多方努力 ，议案中的建设目标最终被纳入国家政策 ，即实施东北老工业基地振兴战略，建设纵贯东北东部的铁路通道。部分路段已开始实施 ，但珲春至东宁段在2004年的协议中未包括 。
发表评论