摘要：
大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题，就是关于货运司机加薪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍货运司机加薪的解答，让我们一起看看吧。汽修工工资太少怎样和老板... 大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题 ，就是关于货运司机加薪的问题 ，于是小编就整理了2个相关介绍货运司机加薪的解答，让我们一起看看吧。
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汽修工工资太少怎样和老板谈？
不知道你维修的是哪类汽车 ，小轿车 ，大客车，工程车 ，还是大货车 。现在基本上的维修工 ，工资都很低，而且很脏，而且很辛苦 。如果老板的利润很低 ，估计工资也不会太高 ，更何况，现在汽修厂都是私人老板 ，如果在大城市还相对好涨工资一点 ，如果在小城市我认为是微乎其微。与其想要老板涨工资，不如练好自己的维修技术 ，如果真的愿意在这个行业做下去的话 。技术学精通了 ，自然就有了说话的权利，实在不行 ，自己出来单干做老板也是一条路 ，望这篇回答，对你有所帮助 。
为什么A1A2驾驶员开大客挣的工资不如开大货的挣的工资高呢？
为什么A1A2驾驶员开大客挣的工资不如开大货挣的工资高呢？
对于这个问题 ，作为运输公司（有大巴 ，货车）的人来回答。
大客有班线，包车，旅游几种 。今年 ，由于疫情影响 ，包车和旅游业务完全停滞，班线客运从9月开始才恢复80%以上 。加上网约 ，滴滴 ，私家车的影响，客运车辆的实载率达20%就不错了。其主要客源是省内 ，省际线路惨不忍睹。
我们省内大巴车一月能行驶26天 ，里程约400公里/天左右，收入在4一5千/月左右 。市内车辆每天3个往返 ，行驶250公里左右 ，收入在3500左右 。说实话，收入真的不高。
在实际工作中 ，单位效益下滑 ，驾驶员收入肯定下降，客源下降，肯定压缩班次 ，而驾驶员根据趟数 ，售票收入提成等计算收入的，所以肯定会下降 。单位收益下滑不可能给驾驶员涨工资的 。
而货车情况就不一样。我们这修高铁 ，修长江大桥 ，建楼房，工厂 ，所以货车出勤率相当高 。我们拉水泥的槽罐车司机工资在12000左右 。工资还可以 ，只是比较辛苦。
客车和货车相比，今年收入相差很大 。只是客车驾驶员没货车司机吃苦罢了 。
估计客车驾驶员以后想高工资就比较难了。客运行业本身就是夕阳产业 ，正在走下坡路 。人门出行选择高铁 ，飞机，私家车 ，这些是必然趋势 。
而货车还非常有前途 ，只要有好身体，能吃苦耐劳肯定比客车驾驶员工资高。
个人分析，仅供参考。欢迎评论！
我是A1A2 ，拉过绿通拉过煤 ，拉过大载拉过标载……现在在客车上，跑过线路 ，跑过旅游 。公道说一句 ，货车的工作强度那是客车没法比的！整体技术含量也要高一些，对车的了解也要多 ，毕竟走南闯北的 ，车有个什么毛病需要自己解决 。客车老板现在能维持营运就不错了，确实挣得少 ，作为司机来说 ，车主挣不到钱工资标准也上不去，客车开的主要是责任 ，毕竟你身后一车人呢！责任感必须要强！技术方面其实跟货车差不多 ，毕竟单车比较挂车要好开一些，操作方面整体也简单一些（我感觉）
谢邀，我从94年开始一直干客运 ，城乡班线 ，省际班线，旅游客运 ，都做过 ，我们石家庄这一带，司机工资在1500左右时 ，客运司机和货运司机是基本一样的 ，后来的变化就是从货车换成现在的半挂车，体型大了 ，也难开了 ，同时呢，客运业开始整合 ，都把原来的个体经营集约管理 ，公司化，规模化，从那时起逐步拉开了客货车司机的工资水平 ，因为客运是一个领导或一个老板说了算 ，而司机们心不齐，不满意工资待遇又都不敢言语 ，你看我 ，我看你，都说工资不高 ，可谁也不敢出头 ，所以客运工资慢慢就低下来，别说驾驶技术高低 ，都有好司机 ，也有臭把式，不知道大家怎么看 ，个人观点 ，请多指教！
到此，以上就是遵化双龙配货站对于货运司机加薪的货运物流问题就介绍到这了，希望介绍关于货运司机加薪的2点解答对大家有用。
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