摘要：
大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题，就是关于新大众货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新大众货运的解答，让我们一起看看吧。大众货运10公里后计费价格翻... 大家好 ，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题 ，就是关于新大众货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新大众货运的解答 ，让我们一起看看吧 。
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大众货运10公里后计费价格翻倍吗？
我昨天刚用过 。10公里不翻倍。他们计算是这么算的：基本费25元，3.5元每公里 。等待5分钟=一公里 。专车，车子还蛮新的。个人觉得服务还行 。
我昨天搬了一个沙发 ，6公里左右 ，44块钱 。
挂靠经营很时髦成本低见效快，但是对市场冲击大 ，你怎么看？
感谢诚邀
我国正处在快速发展期 ，存在就会有存在的价值！这是社会发展期的必经产物之一！就会产生一些法律边缘产物！
国家法律在健全，在法律健全的过程中就会出现这样或者那样的问题 ，然后在继续健全直至达到完美。
关于“挂靠”这一词 ，可能是近代产物。不过这总做法我相信古已有之！在古代诸侯列国是相信就会有好多小国挂靠大国得以存活！所以我觉得挂靠本身没有贬义的意思，也是实力不济的的一种提现！那么为什么这个词变成了“时髦 ”了呢？因为人们的价值观发生了变化！为什么挂靠！为了发展 ，为了牟取暴利 ，为了投机取巧！先挂靠后发展也是一种方式 。就是因为大部分都是牟取暴利后拍手走人，不负责任 ，见利忘义自然就做的不好 ，就下了太多不好的口碑！
当然，挂靠是分行业的，没有资质搞了有资质才能干的事情 ，自然就存在风险！如果有资质有技术可以挂靠更有经济实力的企业为人民干实事也不为过 ，所以建议双向论证！有利有弊，除弊从利 ，追求和谐发展应是正道！
以上纯属个人愚见 ，望谅解 。
谢谢邀请。挂靠经营我在工作中见到过很多，特别是工程建设领域 。好处呢：挂靠的人可以快速开展业务 ，不用考虑资质之类的东西 。挂靠的如果是大公司的话 ，拿到钱的风险不大，同时合同签订、付款之类的 ，这类公司还能提供一些帮助 ，但如果是小公司的话，就要悬一些了。
坏处呢也有很多 ，第一就是合同纠纷 ，采用挂靠的队伍，一般合同意识不强，很多只是口头约定 ，没有合同 ，最后结算的时候扯皮的情况比较多 。第二是主体经营风险，挂靠的这个事是赚钱的 ，但挂靠的母公司出现经营问题 ，被法院冻结了资产，钱拿不出来了 ，甚至有的人跑路了 ，都出现过 。第三是替换风险大，和业主方签合同的是A公司 ，你B队伍长期合作 ，建立了良好的口碑，A公司有人觉得这个事这么来钱 ，自己做啊 ，干嘛给你B做，不让C做，除非你有很硬的关系 ，也许下一次代表A公司的就是C队了。
大家一起讨论讨论 。
感谢邀请 ，很高兴能够回答你的问题 。
目前接触到的挂靠只有两种情形，一种是车辆挂靠 ，有货运汽车和公交车。另外一种是事务所的挂靠 。
仔细分析一下这两种情况 ，有一些共同特点，来说明一下这个问题 ，首先这些行业对进入有条件限制 ，比如客车运输需要你购买专业线路，事务所一般需要最低多少资格证书要求等等 。这些有准入门槛。二是进入相对收益较高 ，有进入的动力。
产生危害一是国家对这些行业进行准入限制就是这些行业有自身特点 ，需要对一般大众负责，如果出现问题个人不能赔付 。二不利于行业的有序竞争 ，由于这些挂靠的冲击 ，这些行业发展不健康的情况，恶意低价竞争也不利于发展 。
解决方式，一是在一些行业降低准入门槛 ，目前对一些行业限制越来越小。二是严格治理这种不正当的挂靠行为 ，出大力重拳来治理 。
希望回答能帮助你 。
挂靠经营可不是现在才时髦的，早已有之。
挂靠经营行业主要有：运输业 ，建筑施工业 ，品牌输出的连锁经营类企业 。
挂靠者负责实际运营，被挂靠者主要是指导被挂靠者 ，应被挂靠者要求签署合同 ，纳税，同时收取管理费等费用 。
对市场冲击不会很大 ，因为只要严格管理 ，很难出现纰漏，而且在实际经营中 ，挂靠者与被挂靠者是双赢的结果。所以大可放心！
到此 ，以上就是遵化双龙配货站对于新大众货运的货运物流问题就介绍到这了，希望介绍关于新大众货运的2点解答对大家有用 。
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