铁路货运策略（铁路货运营销形势及对策）

本文目录一览：

• 1、国际铁路货运联运内容介绍
• 2 、铁路装卸铁路装卸的对策
• 3
  、铁路装卸扭亏为盈措施

国际铁路货运联运内容介绍

1、国际铁路货运联运内容主要包括以下几个方面：规章与运输程序：涉及国际铁路货运联运的规章制度 ，包括起源 、历史背景
、规则及现状 。详细的运输程序
，如货物的装车、加固 、运输过程中的监管
、以及到达目的地后的卸货和交付等环节
。口岸交接与海关商检：货物在不同国家口岸间的交接流程。

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2、《国际货协》作为缔约各国铁路部门 、发货人及收货人共同遵循的基本文件，其主要内容涵盖了8章40条的详细规定 。协定主要聚焦于国际直通货物联运的适用范围、运输契约缔结
、托运人的义务与权利、承运人权利与义务 、赔偿请求与诉讼时效等关键环节
。

3
、国际铁路联运是指指使用一份统一的国际联运票据 ，由铁路负责经过两国或两国以上的全程运送
，并由一国铁路向另一国铁路移交货物，不需要发货人和收货人参加的货物运输组织方式。

4、【答案】：出口联运流程：编制出口货运计划—托运与承运—装车发运—国境站的货物交接—出口货物交付 。进口联运流程：编制运输标志—审核运输条件—向国境站寄送合同资料—货物在国境站的交接与分拨—进口货物交付
。

5 、《国际铁路货物联运协定》简称《国际货协》 ，是于1951年11月由前苏联
、捷克、罗马尼亚 、东德等8个国家共同签订的一项铁路货运协定。1954年1月我国参加
，其后，朝鲜
、越南、蒙古也陆续加入 ，至此共有12个国家加入《国际货协》 。

6 、国际铁路货物联运指使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门负责经过两国或者两国以上铁路的全程运送
，并且由一国铁路当局向另一国移交货物时，不需发货人和收货人参加。国际铁路货物联运通常是基于《国际铁路货物运送公约》或《国际铁路货物联运协定》进行的
。

铁路装卸铁路装卸的对策

其次 ，买断专用线的装卸经营权
，推进专业化管理。建议通过与地方政府协商，组建地区性的铁路装卸企业集团 ，统一管理各专用线的装卸作业
，形成专业化的生产实体，对外统一纳税 ，对内实行投资回报责任制 。这将带来显著的经济效益
，缩短投资回收期
。最后，实行装卸业务的全部剥离和统一化管理。

在车站建立运转
、 货运、 装卸三个部门联合办公的制度 ， 使装卸部门直接掌握派班权
， 以控制装卸作业量向专用线外流； 三是建立装卸运输协作合同制度 。

首先，货场与专用线的作业分工不平衡
。由于站装分离 ，车务站段的重心逐渐转移，导致他们对装卸业务的关注度下降。由于工资和成本压力
，货场的装卸量逐渐流向了专用线，尽管这样可以为车站带来取送车的收入 ，但实际上却让装卸收入大量流失 。

首先
，以公众需求为导向提供优质服务是关键
。这不仅是贯彻“人民铁路为人民”的理念，更是通过提升市场营销来增加收入。应大力提升装卸服务质量 ，严格执行作业标准
，实行经济责任制，确保货物安全 。同时 ，需要转变服务模式
，从坐商变为行商，提供全程服务 ，改变传统的“铁老大 ”形象
，以赢得货主的信任
。

铁路装卸扭亏为盈措施

铁路装卸要扭亏为盈，必须在开源和节流上双管齐下。开源方面 ，通过提供优质服务 、合理定价、拓展市场渠道，以及全员参与营销
，与车站建立共享利益关系 。节流方面，严格控制成本 ，对固定和变动成本进行有效管理
，减少维修费用和不必要的支出。通过这些改革措施，铁路装卸将从生产型企业转向经营型企业 ，提升市场竞争力
，最终实现盈利目标
。

铁路装卸扭亏为盈的措施随着公路运输的迅猛发展，铁路运输的竞争力日趋削弱 ，加之装卸作业向专用线的分流
，铁路装卸逐渐从盈利大户跌入亏损企业的行列，生产境况相当严竣。要摆脱困境 ，实现扭亏为盈
，铁路装卸必须紧紧地抓住企业的两个关键目标 。第一，要全力以赴提供满足公众需求的特定产品或服务
。

高速公路 ，给我们的交通送来了时代节奏。铁路提速，带来了巨大的经济和社会效益
，全路客票收入每年递增10％以上，1999年全路提前一年扭亏为盈 。正是科学技术的进步与制造水平的提升为我国铁路插上了腾飞的翅膀
。