摘要：
大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题，就是关于货运替代模式的问题，于是小编就整理了5个相关介绍货运替代模式的解答，让我们一起看看吧。高铁货运能取代普铁货运吗... 大家好，今天遵化双龙配货站关注到一个比较有意思的货运物流话题 ，就是关于货运替代模式的问题 ，于是小编就整理了5个相关介绍货运替代模式的解答，让我们一起看看吧。
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高铁货运能取代普铁货运吗？
高铁货运不能取代普铁货运 ，一高铁线路没有普铁线路周密 ，很多地方不能到达，二高铁货运的运量小，不可到达到普铁重载的功能 。
三高铁货运仅适应量小时间要求高 ，不适应大宗 、件运输 。等等。
以前 ，货运火车最后都要加挂一节押运车体，现在为什么不用了？
以前货运列车尾部一般要挂一节守车 ，特别是山区线路 、单线铁路 ，当然有些小运转货列可以不挂守车 。守车是给运转车长乘坐的，运转车长在守车上要查看风压 ，同时与司机保持联络 ，列车是否过标这些情况要告知司机，在遇到一些特殊情况的时候运转车长还可以协助刹车 。车站的助理值班员也可以通过守车是否在货列尾部来判断这趟货运列车是否完整。但是守车由于必须编挂在货列的尾部 ，编组站编组的时候还要专门留一条线来停放守车 。
90年代后期开始 ，一种列尾装置开始逐步普及，全称是列车尾部安全防护装置 ，这种智能化装置取代了运转车长 ，而且安装在货运列车尾部即可，货列到达终点站就可以直接将列尾取下，货列编好组直接把列尾装上尾部 ，比挂守车方便多了 。在进入21世纪00年代之后 ，国铁货运列车都取消了守车，换成列尾装置。
那个时候由于技术能力的限制 ，比如说这一趟车出发的时候挂有三十个车皮 ，到站的时候由于经过的铁路有有山有水，是不是三十个车皮都到站了？中途有没有最后一个车皮丢掉？司机是看不见的（因为太长了） ，所以最后需要有个“守车” ，就是你说的这个！现在技术发展了，可以用“列尾 ”代替这个工作了 ，只要“列尾 ”挂好了 ，司机师傅只需要在机车内监控列尾的工作状态就能确定是不是“整列”出发并且到达就可以了！当然了，还有其他的因素 ，因为并不是最主要的 ，这里就不说了！
那叫守车，一个人值守，里边有个炉孑冬天取暖用 ，热自己带的干粮和水 ，两车相会必须出来看，最后两个守车人互摇绿旗或绿灯表示一切正常 ，现没守车了 ，守车人坐在车头上的后驾观望，他要做记录的 。
以前 ，最后一辆叫守车 ，里面值守的人叫运转车长，八十年代末就陆续取消了 。原因有多种说法 ，运转车长在车站里的工作基本上被车站的助理值班员取代 ，区间的工作被火车司机取代了。运转车长取消很长时间后才有的列尾装置，所以运转车长的取消和列尾装置的安装与否没有关系 ，石太线铁路上到现在也没有列尾装置 ，火车照样跑的欢。但听老师傅说，运转车长是很危险的工作，因为火车紧急刹车冲击力很大且突然性很强 ，运转车长因摔伤（断腿 ，胳膊）很多，我认为这是一个主要原因 。
货运信息部是怎么经营的？有可以传授点经验的吗？
在互联网高速发展的今天还在考虑货运信息部 ，确实这个思维该改进了 。货运信息部确实在特定的历史条件下为物流行业做出来巨大的贡献 ，但是在互联网信息非常发达的今天，货运信息部的弊端越来越多的显示出来他的局限性。朋友做了一个物流信息平台 ，他的模式是这样的 ，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价 ，运费支付平台到货确认再付运费 。
这就是2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配 ”APP 。看见没有？货主直接对接司机基本上连电话都不用打就知道这单货我的车能否装下 ，运费多少。他讲过这么一个是：有个货主发了一单货是个什么板，很快的找到车了 ，但是司机不知道自己的车是不是可以装下 ，货主也不知道自己的货司机的车可以装下吗？货主说你把司机电话给我我一句话不就问清楚了吗？但是信息部在司机没交信息费之前会把司机电话给货主吗？
由于中间多了个信息部传递信息，一个小时这单货沟通不了，也就是说信息部阻碍了信息的对接 。那还有货物的安全看看平台是如何解决的 ，平台从六个方面来保障货物的安全：1接单方实名认证；2接单方保证金认证；2到货确认再付运费；4评价接单方；5平台送货运险 ，货物出现风险直接找保险公司；6出现纠纷由发货方按法律规定指定人民法院管辖 。这些措施信息部可以做到吗？所以你可以做这样的平台的当地的加盟商去代替当地的货运信息部。
未来货运司机会失业吗？
未来货运平台化会很多，竞争也激烈 ，甚至未来货运平台会出现无人驾驶的货车 ，这就会造成大量驾驶员下岗！
总之现在货运行业已经被平台和资本绑架，剩到货运司机的利润微乎其微 ，还非常辛苦才能赚到钱 。使很多不愿参与这种抢单竞争的货运司机看不到未来的希望 ，会有很多人卖车改行，所以这个行业失业也是早晚的事！
不会 。
当车辆行驶在路上 ，一台自动驾驶卡车也许能够解决所有已知问题 ，但面对未知的情况它将如何应对，这个答案恐怕没有人会知道 ，正因如此 ，卡车司机才如此重要难以被取代。
不会失业
因为货运司机未来还是很稀缺的，现在是属于电子商务时代,加上网购发展的速度越来越快,很多物流公司里面都很缺少大货司机,因此如果可以持有a2驾驶证,发展前景相对来说还是挺广泛的
不会失业 。新技术的出现在改变行业的同时，也在创造新的就业机会 。无人驾驶后 ，虽然不需要司机 ，但是会需要大量的安全员来处理突发事件和用户矛盾，同时由于自动驾驶的区域性 ，也会创造出其他新的职业需求。无需过分恐慌 ，同时也要做好准备。
干了十多年的货运，现在转行能干点什么？
你好 ，感谢邀请 。时代在进步 ，思想也改变，货运行业 ，已经慢慢退化 ，快递已经取代了零担货运的行业，所以转行 ，势在必行 。
有10多年的货运经验 ，可以再续着做快递行业，如果对货运服务行业感到累和疲惫的话，可以换点新兴行业来做；比如 ，新能源汽车 ，新能源汽车的充电安装等，都可以去咨询 ，了解。
希望能帮到你！
到此 ，以上就是遵化双龙配货站对于货运替代模式的货运物流问题就介绍到这了，希望介绍关于货运替代模式的5点解答对大家有用 。
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