飞机货运和客运盈利模式飞机货运和客运盈利模式的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于飞机货运和客运盈利模式的问题
，于是小编就整理了4个相关介绍飞机货运和客运盈利模式的解答，让我们一起看看吧 。

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1. 机场靠客运还是货运盈利？
2. 飞机票行业是怎么赢利的？
3. 飞机那么耗油怎么赚钱？
4. 航空公司是靠卖飞机票盈利吗？你怎么看？

机场靠客运还是货运盈利？

答：客运
。

从机场收入的角度看 ，机场收入大体上可以分为两大类:一是航空性收入
，即与飞机起降和客货过港等相关的收入，如飞机起降费 、旅客服务费
、安检费、停场费以及客桥费等 ，该部分收费由政府定价，弹性较小。二是非航空性收入
，是由机场旅客 、相关企业衍生需求产生的业务收入，包括商业餐饮租赁收入
、地而服务收入、广告阵地租赁收入等 ，该部分收入提升的空间较大 。

飞机票行业是怎么赢利的？

飞机票行业销售
，是营销航空公司机票的各大网络销售平台，国内较大的有携程 、去哪网或飞猪等…… ，在纸质机票销售代理年代按2-2.5%代理费（还包括送票服务）
。

近年来
，各大航率先取消代理费，一些小代理旡利或微利。但是 ，依靠与保险、遵享服务……等促销
，航空公司年终奖励来经营 。

飞机那么耗油怎么赚钱？

飞机确实是很耗油，但飞机都是往返来回拉人 ，一个人如果按1000块钱算起
，一架飞机拉100人，100个人就是十万块 ，这是他的单程，如果来回拉就是20万
，就算它油耗再大下来，也有可观的利润 ，再说了
，航空公司他是算综合利润的，还有跑外国的 ，当然了
，短途的利润相对低一点，如果是拉货的利润 ，比拉人都要赚钱

航空公司是靠卖飞机票盈利吗？你怎么看？

航空公司盈利来自于具体哪一种业务
，不同规模
、不同发展阶段的、不同战略定位的航空公司都是不一样的。

1 、如果是地方小型航空公司，或者处于发展早期的航空公司
、支线航空公司 ，比如龙江航空、幸福航空 、青岛航空
、福州航空等等
，由于机队规模比较小，运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论 ，因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务，也就是通俗意义上的“买机票 ”
，当然还会顺带做一些航空运输业务，也就是运货
。

大体上两种业务之间的利润比率在七三开或者六四开之间 ，客运为主
，货运为辅，毕竟没有形成网络化和规模化。

2 、如果是区域性航空公司 ，比如四川航空
、厦门航空、上海航空 、深圳航空等
，这些航空公司机队规模都上来了，多数在100-300架之间 ，开展的航线以国内为主
，主要涉及一线城市之间航运，还兼顾了国际热门航线 ，初步建立了自己的运输服务网络 。这一类型的航空公司盈利就有点多元化味道了
，但是还是以客运为主，主要包括散客
、旅游包机、公务机 、货运包机等 ，有些公司还涉及其他非航空业务，甚至还有搞房地产业务的
。不过总的来说
，这一阶段的航空公司主要盈利来源还是在客运上，客运和货运多数在六四开或者五五开。

3、如果是形成规模的廉价航空公司 ，比如吉祥航空
、春秋航空等
，其核心业务就是航空客运，专注于散客和包机业务 ，货运占比反而很少
，毕竟航班密度偏低且覆盖面不佳 。这一类型航空公司的盈利中客运和货运比重，大体上八二开 ，客运八
，货运二
。

4、如果是国际化的大型航空公司，比如三大航 ，国航 、东航
、南航
，附加海航，这四家航空公司机队规模都是国内最大的 ，几乎覆盖了国内大中小城市，以及全球其他国家热门城市航班
，资本雄厚，这些公司更热衷于玩资本投资了 ，像海南航空
，投资的业务遍布全球，五花八门 ，房地产、旅游 、高新技术产业等等
，不过最近好像一直在出售其名下的各种资产，似乎想回归航空运输的主业。

要说这一级别的航空公司主要盈利来自于哪一项业务 ，那就很难说了
，表面上航空客运是利润来源之一，但是具体是否是主要的 ，就很难说了
，毕竟有时候一次资本并购+市场套现，可能一笔业务就超过五六年卖机票的收入 。

总的来说 ，正常的航空公司盈利还是主要依靠客运，也就是卖机票
，但是并不是全部，越是大的航空公司 ，盈利来源更是分散化
、复杂化
。

这个问题呢就回答到这里吧。

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机场建设费和燃油费顾名思义就是机场的建设费用简单说就是养路费一般没有变动过 ，燃油费就是油费
，一般会根据燃油的价格有所变动，高的时候800公里以上燃油费150最近国际油价下跌燃油只要100
。票价跟具体不同情况分为折扣 ，全价
，商务，头等 ，几百—几千不等，就拿波音738来说乘坐人数在162-189人
，就算头等舱只有10个座位，那么几万已经赚好 ，那么余下的更不用说
，你说这个赚钱吧，以前航空公司有代理做专门包机 ，包下一架飞机销售等全有这架公司做
，航空公司订出包机标准肯定已经赚钱，代理还能赚钱 ，当中空间可想而知
，而且一架飞机设计上都是5万次起降，那么时间越长折算后成本越低。中国的空中运输现在已经非常普及了 ，一些大城市比方说上海-北京一天几十个航班可供选择
，当然开启航班也要跟具体线路之间的热门程度，航空公司也不会10个客人航班天天飞 ，比方有些冷僻城市一周只有一班航班，如果供不应求肯定还会增加新的班次

到此
，以上就是小编对于飞机货运和客运盈利模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机货运和客运盈利模式的4点解答对大家有用 。